这几天业界人士都在长滩参加TPM24，除了运价，大家最关心的一个话题是今年美线货量前景如何。
我们先看一组鼓舞人心的数据。
我把美国1-2月进口量做了比较，分为总量，从亚洲和中国进口。从下图可以看出，今年1月份货量同比增长明显，“出乎意料”的是从中国进口的货量涨幅明显高于总进口，也高于从整个亚洲进口。2月份同比增长就更明显了，一派欣欣向荣的景象。
单看一个月的数据是不准的，特别是1-2月，因为涉及到春节。23年的春节比24年早20天左右，这意味着23年的2月份是年后货量最少的时候，所以同比之下今年2月份货量增长幅度很大。更客观的比较是把1-2月的货量一起看，可以尽量减少因为春节时间差带来的影响。今年到2月底，美国海运总进口增加15.6%，其中从亚洲进口上涨20.3%，从中国也增加了19.2%，可以说是相当不错。
不过，有一个因素也极大影响了同比涨幅。大家还记得2023年初还处于美国消除库存的周期，货量下降明显，到了2023年中，库存调整基本完成。因此，2024年1-2月是跟2023年的低谷期比较，增长相当明显。
今年美线货量另外一个很大的变化是东西岸的分布。之前的文章提到，因为种种原因，预料美西码头今年将迎来一波红利（美西码头的春天来了），从2月的数据来看，这种趋势还在延续。
从进口总量看，LA/LB码头1-2月货量同比激增34%！ 当年跌得有多惨，现在反弹就有多猛，连一向黯然失色的奥克兰码头都迎来了21%的增长。相比之下，去年红极一时的东岸和墨湾码头几乎都只有个位数的增长，对比相当强烈，真是一年河东，一年河西，货量西移的趋势很明显。
从亚洲进口的货量也体现了同样的趋势，美西增长明显高于美东，虽然美东的涨幅略高些。地理位置的原因，美西的货最主要来自亚洲。美东的货量除了亚洲，还有很大一部分来自欧洲和南美。
从中国进口的柜子来看，LA/LB 增长的趋势更猛，美东和墨湾的增幅比总量高不少，不过跟西岸相比还是相形见绌。
从客户那里了解到，今年美线货量在去年的基础上有温和增长。基于去年上半年货量比较低迷，今年上半年同比涨幅会一直很好看，就算下半年货量跟去年持平，今年总量的货量预计有小幅增长。另一个明显变化是西岸将分食东岸相当一部分货量，对LA/LB本地的拖车行，转运仓库，以及IPI是个好消息。
本文章来源：罗杰把酒看航运
