一、对俄的制裁却导致全球供应链自疫情后再次受到严重冲击
要说当今世界哪个国家被制裁最多，那无疑就是俄罗斯。从2014年以来，俄罗斯共被制裁了5532次，成为全球受到制裁数量最多的国家。
截至今日，因俄乌冲突宣布暂停在俄罗斯业务的大型企业已涵盖了能源、航空、科技、金融、娱乐等多个领域。
网友不禁调侃，下一次西方可能要制裁的是西伯利亚的空气了。
以美国带头的西方国家此次对俄发起的“能源制裁攻击战”，其实波及到的是全世界人民。相信各位朋友也感受到最近油价的节节攀升，按照一般家用汽车油箱50L来算，加满一箱92汽油要多花40元，预计下一次涨价是在3月17日。油价上涨，那意味着全世界所有东西都要涨。
随着半个世界对俄罗斯的经济制裁越发严重，当前航运界已有多家巨头公司声明对俄暂停业务。其中马士基、MSC、达飞、赫伯罗特、ONE这五家船公司总运力占全球市场近60%，这将造成全球供应链困境加剧，海运费大幅上涨。
1、国际物流环境每况愈下
港口拥堵、航线停运、商品疯涨、油价攀升，俄乌冲突导致的全球供应链危机正以迅雷之势在全球蔓延。继各大船公司发布停止在俄罗斯的业务后，物流几大巨头Seko Logistics、DP-DHL、德迅、DSV也加入了进去，UPS、联邦趁此涨价36%，至3月7日 ，联邦快递提高了欧洲到世界各地的价格，亚太地区到欧洲、中东等也有“高峰”附加费，目前联合和敦豪全世界业务范围都涨价但两家暂未包括中国，全球集运市场压力骤增。
几乎整个西方国家都在联合抵制，于是俄罗斯也开始反击，因为相互关闭了航空领域，亚欧之间的常规空运货物只能被迫选择其他运输方式。而海上运输又因为各大公司的制裁，欧洲海运已开始出现大幅涨价和航线混乱情况。
2、海运市场价格混乱
我们先来分析一下中国集运市场，据上海航运交易所数据显示，2月以来从上海出口集装箱指数SCFI是连续5周下滑的，较往年春节回调达到20%-30%的水平。但过完年国内复工后，远东至美西航线运价率先企稳，发货量是保持在较高水平的。
目前中国出口集装箱运输市场较为稳定，但普氏数据显示，至2月25日，北亚—美西航线运费约为 9500美元/FEU，这个运价水平主要体现在中国南方发货港，而从中国北方港口至美西的运费则徘徊在11000~13000美元/FEU。
FourKites公司根据最近中国至北美、北欧、地中海等多条航线的海运价格进行预测，表示未来海运费会上涨20到40倍。
再看欧洲航线，部分集运公司分别上调“集装箱综合费率附加费”（GRI）、“燃油附加费”（BAF），国际集运巨头甚至开始加征“港口滞期费”
战争加上疫情导致整个欧洲生活用品及医疗物资需求加大，俄罗斯近日又发表声明，截至今年年底暂停出口通信设备、医疗设备等；粮食也暂停出口至8月底前。
现在欧洲已经出现通货膨胀的情况，能源价格是导致通货膨胀的最强拉力。这里说回开头，此次以美国带头对俄罗斯发起的制裁攻击，最先吃到苦头的却是美国，因为目前美国最新的通货膨胀指数达到了7.5%。
另一方面，航线不确定性导致船舶调度难也持续增加。冲突导致乌克兰和俄罗斯所有港口关闭，船舶改道又加剧欧洲其他港口拥堵问题更加严重，截止2月28日已有200余艘船等待穿越连接黑海和亚速海的唯一航道刻赤海峡。
而全球约41%的出口出自亚洲，乌克兰又是传统贸易路线之一，此路线的中断受影响最大的是欧洲国家，现在也算是搬石头砸自己脚了。
截至3月4日，波罗的海油轮欧洲航线运费上涨3万美元，至24.1万美元/天，创下2008年以来新高。而油费的上涨是最终的原因，3月3日布伦特油价已突破118美元，创9年以来新高。欧洲各地民众开始嘲笑油价的攀升，甚至有网友开始骑马出行，到底是谁在制裁谁？
最近一两年的新闻总是用“创新高”来形容各类指数，但下一期又再“创新高”，俄乌冲突持续越久，对整个世界的物流影响就越大，尤其是欧洲国家。未来到底要创到多高，前途未明。
二、出乎意料的“铁丝带”成了运输通道的黑马
可能有人提出了疑问，俄乌冲突会导致“全球物流”受到影响吗？
这里小易想告诉大家，我国“一带一路”上的这条铁丝带出乎意料的是当前最稳妥的运输通道。整体来说，目前与欧洲方向的陆地运输通道暂未受到影响，除去停掉了乌克兰方向的路线，中欧班列运行一切正常。
现在国内各地运往欧洲的货物量呈增长趋势，以天津、山东为例，据中新网消息，截至3月15日 ，从天津新港海出发的班列，前两月共通98列，搭载10104标箱，同比分别增长53%和49%。
山东济南海关处查询，前2个月，实际进出境104列次，同比增长85.7%；累计发运进出境集装箱11600箱次，同比增长104.7%。
但还是因为战争受到了部分影响，比如有些外贸企业的订单出现退货或者停止发货的情况，导致部分企业暂时考虑出口业务持观望状态。
目前中国开通至乌克兰班列的城市并不多，仅有武汉、长沙、重庆等地，“乌克兰线”在中欧班列中的占比并不太高。因为西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地，再分发到欧洲，班列一半的运力是走这条通道出境的。
另外，不仅出口呈增长趋势，中欧班列还催生了物流与商业新业态。中国交通报消息，福建省首家中欧班列进口商品保税店8日在福州火车站正式营业，在福州火车站，进口商品保税店销售的商品主要来自法国、德国、意大利等国家，涵盖美妆卫护、母婴用品、糖果酒水等200余类1200个单品。
2021年中欧班列开行数量全年1.5万列、同比增长22%，发送146万标箱、同比增长29%，未来运力的扩张会导致集装箱租赁需求旺盛。
三、企业是否能抓住出口大好机会
随着欧美对俄罗斯的制裁升级，现在亚洲日本、韩国、新加坡等国也加入了进去。俄罗斯将面临消费品短缺等问题，但这对中国企业来说可能是一个好机会。
以上为迄今为止在俄停止业务的各大品牌，中国虽然一直被西方要求跟着一起制裁，不过我国无论是政府还是企业未受影响，一直保持中立态度。
在俄罗斯猫都被制裁的情况下，我国不仅无条件开放俄罗斯小麦的进口，网友们目前都买断了俄罗斯的特产，还预定了未来几个月的货物。
而俄罗斯方面，据商务部数据显示，2021年中俄货物贸易额达1468.7亿美元，历史上首次突破1400亿美元大关，同比增长35.9%，中国连续12年稳居俄第一大贸易伙伴国。
虽然俄罗斯主要依赖能源出口，进口依赖不大，但也是全球第九大电子商务市场，增长空间很大。据谷歌数据显示，2021第四季度，俄罗斯电商Ozon包括服务在内的销售额（GMV）超过了1750亿卢布，同比增幅超130%。俄罗斯速卖通2021年的总营业额达3060亿卢布，同比增长46%。
3月15日俄罗斯副总理发布的声明中表示“将会重新确定市场方向，并扩大友好国家的进口供应，为俄罗斯消费者增加商品品种”，当前在俄罗斯的友好国家名单中，中国排第几相信大家都心知肚明，无论是麦当劳肯德基，还是衣服电子商品，我国都有可替代的国产品牌，此时正是中国品牌进军俄罗斯的大好时机。
据悉，欧洲民众在缺货前已开始疯狂抢货，另外能源价格的飙升导致欧洲几个国家的部分工厂开始停工或面临成本增加的问题，比如德国法国的钢铁厂、面包厂、轮胎厂等。
而且俄罗斯被踢出SWIFT系统之后，俄罗斯银行开始提供8%利息的人民币存款账户，这意味着俄罗斯客户可以改用人民币，俄罗斯使用人民币交易会更加方便。
结语
虽然近期新闻每日都有品牌宣布退出俄罗斯，但仍有部分知名企业坚持中立态度，未来这些品牌很大可能会增加在中国代工厂的订单，并且不再运回欧洲出口，会直接经由中欧铁路发到莫斯科，这可能会导致集装箱预定热潮，进而铁路运费上涨。
此时国际形势波谲云诡，无论是趁此将国产品牌进军俄罗斯或欧洲市场，还是将自家商品、粮食出口欧洲大赚一笔，也或许是在集运费涨价之前先把箱子预订好，企业都应该把握好机遇。
